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孩子「癢癢」怎辦？ 幼兒異位性皮膚炎不可輕忽 : 【健康醫療網／記者林怡亭報導】3歲的小立是名好動頑皮的小男生，上幼稚園後每天都開心到學校跟同學玩，不過才一個月，小立就常跟爸媽抱怨「這裡癢癢、那裏也癢癢」，手腳上常留著抓癢痕跡，甚至破皮紅腫。媽媽帶小立看皮膚科醫生，初步判定是濕疹，但治療完一到兩周後，皮膚癢又再次發作，只好再次就醫，爸媽相當頭痛。 高雄市專業皮膚科診所院長陳雅惠指出，像小立這樣有可能是罹患異位性皮膚炎，環境中的灰塵、塵蟎、動物皮屑甚至食物等，都有可能誘發搔癢症狀，她告訴媽媽「這種皮膚炎跟過敏體質相關，一定要持續治療，如果放著不管，不但會反覆發病，長大後也可能出現過敏性鼻炎或氣喘 」。 幼兒異位性皮膚炎 非藥到病除 陳雅惠表示，異位性皮膚炎屬濕疹的一種，2到5歲幼兒發病率高達9成，通常在臉、頸及四肢再延伸到屈側等特定部位，出現紅、癢及脫皮，但家長多當成一般皮膚病，往往拖到小孩癢到抓破皮才就醫，使用口服抗組織胺或擦類固醇藥膏後，症狀緩解就不再回診。 陳雅惠強調，異位性皮膚炎不會治療一次就好，這是因為疾病是由遺傳或環境中敏感源引發，而且會在在幾個月內反覆發作，連玩沙、肥皂沒沖乾淨等都可能誘發症狀，令孩子癢到睡不著、抓破皮傷口痛，嚴重的話甚至會因細菌入侵造成蜂窩性組織炎等。 陳雅惠提醒，如果皮膚一直被抓破皮，孩子就等於長期處在被環境過敏原挑戰的狀態，當體內免疫細胞對這些過敏原產生記憶，將進一步影響腸道、呼吸道等其他身體部位的免疫系統，產生第二、第三種過敏症狀。文獻顯示，幼年罹患異位性皮膚炎者，有一半到青少年期會有過敏性鼻炎和氣喘，甚至成為終身過敏體質。 急性期後需注意皮膚照顧與保濕 減少復發 針對異位性皮膚炎的幼兒，除在急性期給予口服藥物和藥膏緩解症狀，減少再度發炎外，陳雅惠說，在後續照顧上要減少環境過敏原暴露、避免過度清潔皮膚，家長每天應多次幫孩子擦上保濕用品，提高皮膚保水度與重建角質層，減少抓破皮的惡性循環，睡前也可戴上棉布手套，避免不自覺搔抓。 在保濕產品選擇上，建議使用不含類固醇和香料的異位性皮膚炎醫療輔助品，臨床上常選用含乳木果油、甘草亭酸、葡萄籽為主的醫材等級敷料，這類成分可以輕度減緩過敏造成的發炎反應，降低類固醇的用量，還可以形成保護性皮脂膜，長時間維持皮膚濕潤，避免乾燥產生搔癢的情況，達到舒緩、保護、修復的效果。 陳雅惠表示，家長常只擔心是否含有藥物或類固醇，目前市面上許多找明星代言，號稱成分天然可讓肌膚保濕的乳液或乳霜產品，這些產品多數都屬於化妝品等級，在成分和功效上並沒有具公信力的研究佐證。建議家長依孩子狀況，跟皮膚科醫師討論最適合的照護方式。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟 : 2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導 承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。 此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。 此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。 不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」 這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。 雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。 王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。 沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。 但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次 「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。 「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。 林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。 馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。 地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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