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下面附上一則新聞讓大家了解時事
蘇啟誠輕生真相 藍委籲立案調查 綠委盼本於事實說話 : 針對我國駐大阪辦事處前處長蘇啟誠輕生事件，雖然外交部嚴正澄清絕無將蘇調職懲處之意，但相關爭議仍持續延燒。對此，國民黨立院黨團今天(22日)呼籲行政院立案調查真相，給蘇啟誠家屬一個交代；不過，民進黨立院黨團副幹事長林靜儀則說，除非是相關當事人有提出要求，以及有明確違法證據，否則僅以「聽說」就要立案調查，恐會造成更多傷害。#記者劉玉秋的報導# 針對駐大阪辦事處前處長蘇啟誠輕生事件，外交部雖然嚴正澄清並未啟動任何懲處機制，更不可能討論外界所稱要將蘇啟誠調職及考績丙等細節，但相關爭議仍持續延燒。 對此，國民黨團22日舉行記者會，認為蘇啟誠遺孀對外澄清蘇啟誠是「不甘受辱，以死明志」，而非來自政府聲稱的「假新聞」壓力後，已讓外交部形象與士氣遭受嚴重衝擊。國民黨團主張行政院盡速立案調查真相，還蘇前處長一個公道及其家屬和全民一個交代，平撫社會不安。國民黨團書記長曾銘宗說：『(原音)為瞭解事實真相，還蘇前處長一個公道及其家屬和全民一個交代，國民黨團要求，行政院邀請公正人士組成專案小組，於1個月內完成調查後公布事實，讓外界知道，到底是假新聞殺人？還是卸責長官殺人。』 不過，民進黨團副幹事長林靜儀受訪時則表示，不是不能調查，但應有違法事實、相關當事人提出要求等要件後再立案調查，否則僅以「聽說」、「媒體報導」的訊息就展開調查，並且在事後確認相關指控並非事實，恐會造成更多傷害，也讓不實消息的事件一再重演。林靜儀說：『(原音)通常一個事件要調查就是它有違法，相關當事人有提出要求，第三，這個要有明確的證據去做調查小組調查，這個我都覺得尊重。』 林靜儀呼籲各界應本於事實說話，有事實再來處理，不要去消費因為責任感、承受龐大壓力的外交人員。 ※珍惜生命， 自殺不能解決問題，生命一定可以找到出路。若須諮商或相關協助可撥生命線專線「1995」。※ 原始連結
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠 : 【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。 根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。 「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。 劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」 「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」 環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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